Suzuki GSX-8S 2023 adalah sepeda motor naked yang menjadi hal besar bagi perusahaan Jepang tersebut – ini adalah platform sepeda motor besar baru pertama mereka sejak SV650 pada tahun 1999 Taruhan di kelas menengah dengan harga terjangkau telah ditingkatkan oleh Honda CB750 Hornet – yang serba baru, sama seperti Suzuki, dengan spesifikasi yang sama secara umum. Keduanya adalah motor kembar paralel 750cc dengan pola penyalaan 270° yang menyerupai penyaluran V-twin, keduanya memiliki rangka baja yang sama dengan motor petualang, keduanya memiliki garpu terbalik dan kaliper rem Nissin yang sama. Perbedaannya terletak pada prioritas pengembangan dan hasil akhir. Di atas kertas, bobot yang kurang dari 10 kg, daya kurang dari 10 bhp, dan geometri yang kurang agresif menunjukkan bahwa Suzuki adalah mesin yang lebih rendah, terutama mengingat harga eceran yang disarankan pabrikan (RRP) GSX-8S saat peluncuran lebih tinggi £1000 daripada Hornet.
Suzuki memang dilengkapi quickshifter naik/turun sebagai standar, tetapi opsi pada Honda hanya £250, jadi harganya masih jauh lebih murah, jika Honda mempertahankan nilai yang hampir tak terbayangkan tersebut. Bahkan Yamaha MT-07 yang sudah lama ada harganya £400 lebih mahal daripada Hornet 750. Lembar spesifikasi tersebut merupakan petunjuk mengenai tujuan Suzuki untuk sepeda motor tersebut – sepeda motor tersebut telah dirancang agar halus, bertenaga, dan mudah dikendalikan dalam pengendaraan sehari-hari untuk pengendara dari semua tingkat pengalaman, serta mampu melaju dan menangani guncangan di jalan belakang favorit Anda. Midrange, keyakinan dan rasa adalah ciri khas GSX-8S: meskipun tidak memiliki kemudi yang cepat dan bagian atas yang berdengung seperti Hornet, namun hal itu diimbangi oleh suspensi yang memberikan kontrol lebih pada perjalanan yang lebih berat, dengan kecenderungan yang lebih kecil untuk menjadi lincah saat melewati jalan bergelombang, dan pengendaraan yang halus mulai dari 2000rpm, dengan torsi midrange yang lumayan mulai dari 3500rpm. Ini adalah paket yang lebih seimbang dan penuh pertimbangan tanpa kritik yang berarti – mulai dari kenyamanan hingga kinerja suspensi berkontribusi pada perasaan harmoni secara keseluruhan, dan memenuhi (atau melampaui) standar yang Anda harapkan dari sepeda dalam kategori ini, dengan harga ini. GSX-8S memenuhi semua kriteria – ramah bagi pemula, cocok untuk perjalanan harian, bernilai baik, dan menawarkan performa yang juga akan memuaskan pengendara berpengalaman. Namun, begitu pula Hornet dan Triumph Trident 660, dengan cara yang berbeda. Preferensi Anda dalam hal karakter mesin mungkin menjadi faktor penentu.
Baca juga  7 Aplikasi Edit Wajah Makeup Terbaik Untuk Android
Kualitas berkendara & rem
Garpu kartrid yang tidak dapat disesuaikan dan monoshock dasar dengan penyesuaian beban awal saja merupakan hal yang umum untuk kelas tersebut: selain mengubah beban awal pegas tergantung pada berat pengendara/pembonceng/bagasi, Anda terjebak dengan pengaturan Suzuki. Mereka memilih pengaturan yang lebih keras daripada kebanyakan sepeda di kelas ini, yang memberikan rasa dan stabilitas lebih dalam berbagai situasi, dan juga dukungan yang Anda butuhkan untuk perjalanan yang lebih berat. Sepeda ini tidak sempurna – harga komponen dan kebutuhan untuk berkompromi membuat hal itu menjadi hal yang wajar. Guncangannya kuat pada langkah kompresi, tetapi lebih longgar diredam pada sisi pantulan. Benturan dan riak kecepatan tinggi cenderung memberi Anda hantaman ganda ke bagian belakang, karena ban bereaksi lambat terhadap hantaman dan kemudian memantul kembali dengan cepat. Di jalan yang lebih mulus dan bagian yang berkelok-kelok, Anda akan merasakan keseimbangan dan dukungan dari kedua ujung, terutama jika dibandingkan dengan Hornet dan MT-07 yang secara umum lebih lembut, dan cepat kewalahan. Suzuki memiliki jarak sumbu roda terpanjang dan bobot tertinggi di kelasnya, yang juga membuatnya terasa lebih stabil. Bobot ekstra tidak terasa seperti beban, karena bobotnya rendah, dengan kontrol yang hebat yang diberikan oleh posisi berkendara juga. Rem radial Nissin empat-pot sama dengan Hornet, dan sama bagusnya di Suzuki. Gigitan awal lembut, memungkinkan kontrol halus pada kecepatan rendah atau di jalan basah, dengan rasa nyaman dan tenaga kuat semakin Anda menarik tuas. Jalanan basah dan permukaan licin saat peluncuran di Prancis selatan tidak cukup untuk memicu respons ABS: bukti aksi suspensi serta kendali yang diberikan kepada pengendara. Dan itu pada ban OE Dunlop Roadsmart 2, yang kurang terasa (terutama saat dingin), dan tidak pernah memberikan rasa percaya diri yang sesungguhnya. Bagian sasis lainnya cukup baik untuk memanfaatkan karet yang lebih baik. Mesin
Mesin 776cc dirancang sangat khusus untuk aplikasi ini (dan V-Strom 800DE) : tidak ada yang dibawa dari keluarga GSX-R, tidak ada pembicaraan tentang ‘teknologi MotoGP’, seperti yang lainnya. Langkahnya relatif panjang, dengan badan katup gas (throttle body) berukuran lebih kecil dan intake lebih panjang daripada yang mungkin Anda duga pada mesin sebesar ini, dan detail seperti saluran masuk side-draft tampak seperti anakronisme, bila Anda mempertimbangkan saluran masuk down-draft yang sudah menjadi norma sejak pertengahan tahun 1990-an pada sebagian besar mesin semi-sporty.
Baca juga  BMW S1000RR mendapat pembaruan besar pertama sejak 2019 dengan aerodinamis baru
Pilihan desain yang tidak biasa tersebut memberikan nuansa dan kualitas yang unik di antara mesin paralel-twin sejenis, yang bertenaga dengan penyaluran daya yang lebih datar. GSX-8S berperilaku lebih seperti V-twin daripada mesin paralel lainnya dengan pengaturan poros engkol yang sama – terasa bertenaga mulai dari 2000rpm, dengan tenaga yang kuat dari sekitar 3500rpm hingga 7500rpm, sebelum melambat. Rasio gigi yang dipilih dengan baik berarti Anda biasanya memiliki pilihan gigi dalam sebagian besar situasi, mampu keluar dari tikungan atau menghindari lalu lintas tanpa terlalu banyak perubahan. Suzuki mengembangkan tata letak poros keseimbangan kembar untuk mesin ini, dengan satu poros untuk setiap silinder yang berjalan pada sudut 90° satu sama lain di depan dan di bawah poros engkol, sementara poros kembar paralel lainnya memiliki poros tunggal dengan pemberat untuk kedua rakitan piston di atasnya. Suzuki mengklaim tata letak ini mengatasi masalah keseimbangan primer/sekunder yang melekat pada kembaran paralel dengan pola penyalaan ini, tetapi poros terpisah yang diposisikan seperti itu menawarkan tingkat pengurangan getaran ekstra yang mereka yakini sepadan dengan pengorbanan dalam hal bobot, kompleksitas, dan hambatan mekanis. Namun, mesin ini tidak dirancang untuk aplikasi yang mengutamakan performa puncak, dan faktor-faktor tersebut akan membatasi. Sebaliknya, pengoperasian yang lebih halus memungkinkan Anda memanfaatkan fleksibilitas dengan lebih baik – Anda dapat membiarkannya pada gigi keenam, dan membiarkannya turun hingga 2000rpm dan 30mph atau lebih, tanpa getaran atau macet – mesin akan melaju dengan baik. Sepeda motor ini santun dan tidak mengintimidasi bagi pengendara yang belum berpengalaman, namun tenaganya yang mengesankan juga membuatnya menghibur bagi pengendara sepeda motor yang sudah menempuh jarak beberapa mil lebih, dan membuatnya tampil tangguh pada kecepatan yang wajar… atau hampir wajar, sih. Performanya didukung dengan perilaku yang baik – ia memiliki tiga pilihan peta torsi, yaitu untuk kondisi basah/licin (C), pengendaraan umum (B), dan penggunaan yang lebih sporty/menyenangkan (A). Mode C hampir berlebihan – meskipun mengurangi penyaluran torsi untuk sebagian besar rentang putaran, respons gas dalam mode B berhasil lebih langsung tanpa tersendat atau tidak terkendali. Koneksi alami dan traksi motor masih memungkinkan kami melaju dengan percaya diri di jalan yang dingin dan berminyak tanpa mengaktifkan kontrol traksi.
Baca juga  Triumph Daytona! Motor sport ikonik ini hadir kembali dengan mesin 660cc
Mode A merupakan kejutan yang menyenangkan – mode ini adalah yang paling mendesak dan terasa sangat bermanfaat pada perjalanan yang bersemangat menggunakan gigi keempat hingga keenam, di mana dorongan secara alami berkurang dan Anda paling merasakan manfaat dari reaksi yang lebih langsung terhadap twistgrip. Namun tidak seperti banyak mode daya ‘penuh’, mode ini tidak disertai respons yang tidak menyenangkan dan tersendat-sendat, bahkan dari throttle tertutup. Ini merupakan indikasi lebih lanjut dari pemikiran yang telah dituangkan ke dalam keseluruhan paket. Hemat bahan bakarnya bagus – peluncurannya melibatkan banyak jalan pegunungan yang kosong dan berkelok-kelok dan berkendara secara umum tidak kondusif untuk irit bahan bakar, tetapi masih menunjukkan 46mpg di dasbor. Kami tidak mengisi bahan bakar motor itu sendiri, jadi kami tidak dapat memverifikasi keakuratannya, tetapi ini merupakan indikasi bagus bahwa GSX-8S tidak boros bahan bakar. Keandalan & kualitas pembuatan
Mesin Suzuki GSX-8S sepenuhnya baru, dan tidak memiliki kesamaan dengan model-model sebelumnya. Hanya V-Strom 800DE yang dikembangkan dan dirilis secara paralel yang menggunakan mesin, rangka utama, dan perlengkapan minor lainnya yang sama. Mengingat mesin tidak dalam kondisi putaran tinggi dan tekanan tinggi, tampaknya tidak mungkin mesin akan rentan terhadap kegagalan. Detail dan desainnya bagus – beberapa lapisan logam dan kualitas pengecoran paling tepat digambarkan sebagai dasar, tetapi itu bukan hal yang tidak terduga di bagian pasar ini. Untuk mengetahui seperti apa keandalannya sebenarnya, kami menjalankan Suzuki GSX-8S pada armada jangka panjang MCN pada tahun 2023. Dan Sutherland adalah pengurusnya dan sejauh ini ia telah melakukan berbagai hal, mulai dari hari-hari di lintasan, hingga mengunjungi Pulau Man, hingga memasang knalpot baru (yang lebih keras). Honda Hornet, MT-07 dan KTM 790 Duke memiliki tanda-tanda nyata serupa tentang bagaimana produsen telah mencapai kombinasi spesifikasi yang cukup tinggi dan harga yang menarik. Peralatan
Quickshifter naik/turun merupakan fitur standar, begitu pula garpu terbalik, panel instrumen TFT lima inci yang mudah dibaca, dan kaliper radial. Itu saja fitur standar yang tersedia – sifat kelasnya berarti suspensi yang dapat disetel sepenuhnya, perangkat elektronik yang sangat canggih, dan sejenisnya tidak memungkinkan. GSX-8S tidak langsung terasa kurang, atau murahan di bagian mana pun: dengan ukuran itu, Anda dapat menganggapnya relatif lengkap.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *