Harley-Davidson Nightster: Model Sportster berpendingin air entry-level baru

Enam puluh lima tahun setelah Sportster pertama, Harley-Davidson telah memproduksi model entry-level berpendingin air pertama mereka, yang juga menghidupkan kembali nama Nightster dalam jajarannya.

Melakukan hal yang sama seperti sebagian besar jajaran Harley, Nightster baru bekerja keras agar terlihat benar-benar ‘warisan’, sembari benar-benar membanggakan serangkaian teknologi tinggi yang layak, solusi pengemasan yang cerdas, dan bantuan pengendara elektronik.

Inti dari motor ini – secara harfiah dan struktural – adalah debut versi 975cc baru dari platform mesin Revolution Max milik perusahaan, yang pertama kali terlihat dalam bentuk 1250 pada Pan America . Mesin V-twin 60° berpendingin cairan ini diklaim menghasilkan tenaga 88,5 bhp pada 7500 rpm, dan torsi 70 lb.ft yang dahsyat pada 5000 rpm dari lubang silinder 97 mm dan langkah piston 66 mm.

Sementara 1250T memiliki pengaturan katup variabel pada katup masuk dan katup buang, 975T baru hanya menggunakan VVT pada camshaft masuk. Berbicara kepada MCN sebelum peluncurannya, Kyle Wick, Kepala Teknisi, mengatakan kepada kami: “Setiap situasi dan karakteristik mesin adalah tentang mendapatkan keseimbangan yang tepat.

“Kami tahu sasaran performa apa yang kami targetkan, dan itu tidak mengharuskan penambahan teknologi, kompleksitas, bobot, dan biaya phaser [VVT] pada katup buang. Manfaatnya tidak sepadan dengan mengorbankan semua itu. Ini adalah cara yang tepat untuk mengemas mesin guna mencapai sasaran performa yang kami kejar.

“Dengan VVT pada intake, kami dapat mengatasi regulasi emisi yang lebih ketat, dan membantu kami memaksimalkan performa mesin dengan cara yang tidak dapat dilakukan dengan timing cam tetap. Transisinya sangat mulus dan lancar saat timing cam berubah.”

VVT juga membantu menyalurkan daya yang luas yang diinginkan oleh tim desain, serta meningkatkan konsumsi bahan bakar (diklaim hingga 55mpg), sementara 975T menyingkirkan kepala percikan ganda dari 1250T dan mengandalkan busi tunggal untuk masing-masing silinder.

Jadi mengapa kapasitas mesin 975cc? “Jika Anda mengambil angka kapasitas mesin dari seri Sportster 883 dan 1200 yang ada, dan berkonsentrasi pada performa yang diinginkan, maka perkenalkan platform mesin Revolution Max, yang membawa kami ke perpindahan 975cc untuk mewujudkannya,” kata Wick.

Wakil Presiden Bidang Gaya & Desain, Brad Richards, meneruskan topik tersebut: “Memiliki unit yang ringkas dengan kepala yang ringkas dan knalpot yang kecil serta radiator yang lebih kecil semuanya membantu menjaga siluet tetap seimbang.

“Selalu ada ketegangan kreatif dalam prosesnya. Dari perspektif desain, saya mencoba menghilangkan radiator sementara Kyle mencoba mempertahankannya agar mesin tidak meleleh! Kami melakukan beberapa iterasi ukuran radiator dan mencoba beberapa posisi, dan hasilnya lebih kecil dari ukuran awalnya, yang merupakan hal yang hebat.

“Selain itu, ini sedikit taktis karena motornya terlihat sedikit aneh karena tidak ada rangka melingkar. Tanpa sesuatu di depan mesin, radiator berfungsi, tetapi juga secara visual menyatukan seluruh motor dalam hal gaya dan bentuk.

“Kami harus mengatasinya, karena hal ini memungkinkan kami membawa performa Sportster ke tingkat yang benar-benar baru, dan kami merasa sudah saatnya bagi kami untuk meningkatkan performa ke tingkat yang benar-benar baru bagi para pelanggan kami.”

Unit 975T yang ringkas juga dilengkapi fitur penyesuaian celah katup hidrolik, sehingga tidak perlu lagi servis katup yang mahal, sementara penyeimbang internal diklaim mampu mengurangi getaran secara signifikan – sehingga meningkatkan kenyamanan pengendara. Jika 975 mengikuti karakter kakaknya, maka mesinnya akan sangat halus dengan kotak persneling yang licin.

Obsesi baru H-D terhadap penurunan berat badan mendorong mereka untuk menggunakan silinder aluminium satu bagian dengan lapisan galvanik permukaan karabin nikel silikon dan penutup rocker, penutup poros bubungan, dan penutup utama yang semuanya terbuat dari magnesium.

Kustomisasi mengemudi

Mesin juga membentuk komponen rangka struktural utama, yang bertindak sebagai inti tempat subrangka depan, tengah, dan belakang dibaut – memungkinkan potensi besar untuk kustomisasi baut-pasang/lepas yang sebelumnya tidak mungkin dilakukan tanpa gerinda sudut. Meskipun ini memiliki manfaat yang jelas, ini juga menimbulkan tantangan bagi tim desain HD.

Brad Richards memberi tahu kami: “Memiliki rangka melingkar secara tradisional mendefinisikan banyak bentuk Sportster karena kami terkunci pada titik kontak tertentu untuk komponen utama. Kami tahu kami ingin mengurangi berat, sehingga mesin akan menahan beban, yang secara efektif menjadi rangka, dan itu bagus dari sudut pandang performa dan rekayasa, tetapi kami tidak tahu apakah dari sudut pandang desain kami dapat menangkap siluet Sportster klasik.”

“Namun, memiliki rangka modular benar-benar memudahkan dan membebaskan. Tiba-tiba, dengan investasi yang relatif murah, kami dapat mengubah sudut kepala kemudi, ukuran modul belakang… Sebelumnya, ini adalah rangka yang sama sekali baru, tetapi sekarang ini merupakan komponen yang relatif kecil untuk dimodifikasi.”

Menyadari bahwa sebagian besar pemilik tidak akan menggunakan solusi yang dibuat khusus, sudah ada katalog suku cadang dan aksesori yang layak tersedia untuk Nightster yang memungkinkan pemilik untuk membawa motor mereka ke arah mana pun yang mereka sukai – dari kustom dan krom tradisional hingga cruiser turing yang lebih santai – lengkap dengan layar, kontrol kaki depan, tas kaku, dan sissy bar.

Berkeliling dengan tank

Salah satu solusi pengemasan yang cerdas pada Nightster adalah penempatan tangki bahan bakar 11,7 liter di bawah pengendara. Tim desain H-D merasa akan terlalu radikal untuk menyingkirkan tangki bahan bakar ‘kenari’ tradisional – jadi tangki itu masih ada di sana, terbuat dari baja, dan tampak seperti susunan yang normal. Hanya tangki pengisi yang tertutup yang mengisyaratkan apa yang tidak ada di bawahnya.

Brad Richards kembali: “Masalah besar lainnya adalah karena persyaratan kinerja dari sistem penggerak, dan karena Sportster dikenal dengan tangki bergaya kenari dan kacang tanah yang kecil, kami tidak dapat menggabungkan kotak udara dan sel bahan bakar di satu tempat. Kami mencobanya, tetapi tangkinya terlalu besar, dan tidak terlihat seperti Sportster.

“Jadi, solusinya adalah melakukan apa yang kami lakukan pada V-Rod, dan meletakkan sel bahan bakar di bawah pengendara. Itu memungkinkan kami mendapatkan semua volume kotak udara yang kami butuhkan, dan mendapatkan kapasitas tangki bahan bakar yang kami butuhkan.

“XL adalah salah satu sepeda motor paling tahan lama, jadi penting untuk tetap menjaga tangki kenari dari baja. Kami tidak ingin membuat sepeda motor itu murah, dan kami membicarakan penggunaan plastik, tetapi itu sama sekali bukan langkah yang tepat untuk Nightster.

“Kami juga menyadari bahwa ada beberapa manfaat menarik dari pemindahan bahan bakar dari atas mesin ke bawah jok dalam hal potensi penyesuaian karena pemilik akan dapat membuat perubahan bentuk yang radikal tanpa harus berurusan dengan tangki bahan bakar konvensional.”

Kyle Wick menambahkan: “Kami mengejar pengurangan bobot yang sangat besar, dan pengurangan bobot tersebut merupakan bagian yang sangat penting dari sepeda motor ini dan kami menginginkannya agar mudah diakses, menyenangkan untuk dikendarai, dan memiliki rasio tenaga terhadap bobot yang besar.

“Jadi tantangan desainnya adalah mempertahankan pengurangan bobot itu sambil tetap terhubung dengan warisan Sportster dengan cara yang kami inginkan. Tangki bahan bakar adalah tantangan terbesar yang kami hadapi, karena kami juga ingin menjaga ketinggian jok tetap mudah diakses.”

Dengan sel bahan bakar yang sekarang berada tepat di bawah pengendara, itu berarti Anda harus turun untuk mengisinya, pengisi terletak di bawah jok pengendara yang dapat dikunci dengan engsel (Anda juga akan menemukan kunci pas beban awal kejut di bawahnya).

Manfaat penting dari tipu daya ini adalah kotak udara yang dioptimalkan tanpa menciptakan area tangki yang lebih besar – memungkinkan siluet ramping dan profil rendah, sekaligus mendapatkan sekitar 12 kg massa tangki penuh yang lebih rendah dalam paket.

Duduklah di Nightster dan angkat tegak dari standar samping, dan Anda tidak akan pernah menduga beratnya mencapai 221 kg – terasa jauh lebih ringan – sementara tinggi jok 705 mm dan pinggang yang sempit berarti aksesibilitas bagi pengendara yang berkaki datar.

Jaring pengaman

Mode pengendara hadir dalam bentuk tiga pengaturan berbeda: Road, Sport, dan Rain. Road ditujukan untuk penggunaan sehari-hari dan memberikan respons throttle yang lebih lembut dan tenaga mesin yang lebih rendah di rentang menengah daripada Mode Sport, dengan tingkat intervensi ABS dan TC yang lebih tinggi.

‘Sport’ memberi Anda semua yang RevMax miliki dengan TC yang disetel ke level terendah, dan pengereman mesin ditingkatkan. ‘Rain’ mengurangi tenaga, mengurangi pengereman mesin, dan memilih level ABS dan TC tertinggi.

ABS tidak terhubung atau sensitif terhadap tikungan, tetapi dapat disesuaikan melalui mode, sementara kontrol traksi juga terhubung ke mode, tetapi dapat dinonaktifkan dalam mode apa pun saat berhenti. ‘Drag-Torque Slip Control System’ (DSCS) juga membantu mengurangi penguncian roda belakang saat deselerasi keras.

Naik dan turun

Garpu konvensional ‘right way up’ adalah unit Dual Bending Valve 41mm dari Showa, sementara shock belakang kembar juga merupakan perangkat keras Showa (dengan jarak tempuh depan 4,5 inci dan belakang 3 inci). Satu-satunya penyesuaian adalah beban awal pada shock belakang – ada kunci shock di bawah jok.

Meskipun spesifikasinya mungkin tampak relatif mendasar, ini bukanlah keputusan yang diambil semata-mata untuk menekan biaya. Kyle Wick: “Pengendara petualang-tur menginginkan semua penyesuaian dan semua teknologi itu karena mereka benar-benar memahami semuanya dan kondisi berkendara mereka sangat bervariasi, jadi itu adalah hal yang tepat bagi mereka.

“Di tempat Nightster beroperasi, pengendara akan sangat diuntungkan dengan menjaga kesederhanaan, dan tidak mencoba membingungkan mereka. Ini tentang keseimbangan antara menyediakan cukup barang untuk memenuhi kebutuhan pelanggan – jadi beban awal di bagian belakang untuk membawa pembonceng atau barang bawaan – jadi peningkatan secara keseluruhan, dengan suspensi dan peningkatan jarak tempuh, memberikan kenyamanan tambahan.”

Pelek depan berukuran 19 inci dengan ukuran 100/90 R19 dipasangkan pada perangkat keras Showa, sementara pelek belakang berukuran 16 inci 150/80 R16 – menggunakan karet Dunlop D401 merek Harley-Davidson.

Paket klasik

Penutup saluran masuk udara bundar, jok tunggal, tangki kayu kenari, spatbor yang dipotong, garpu RWU dan shock belakang ganda serta kap depan kecil semuanya terasa seperti Sportster, sedangkan radiator yang terselubung jelas tidak. Namun, tim desain telah melakukan pekerjaan yang mengagumkan untuk menjaga siluet Sportster yang ikonik agar langsung dapat dikenali.

Palet warna terbatas dalam cakupan dan penggunaan, dengan warna dasar Vivid Black yang dipadukan dengan Gunship Grey dan Redline Red – namun pilihan tersebut (dengan biaya tambahan £375) hanya mewarnai tank palsu, semua permukaan cat lainnya tetap hitam.

Semua lampunya adalah LED, sementara unit jam bundar berukuran 4 inci merupakan campuran berkelas antara informasi analog dan LCD – tetapi sayangnya tidak memiliki konektivitas seperti yang ada pada Sportster S.

Kesan pertama

Jadi, apakah Nightster baru ini akan menyentuh hati Anda? Nah, pada kesan pertama dengan kedua model hitam dan merah secara langsung – ya. Nightster terlihat sangat proporsional, dan terasa begitu.

Ada banyak ruang di dalamnya tanpa ada kesan teregang di salah satu sumbu segitiga pengendara; angkat dari standar samping dan ia akan tegak lurus bahkan tanpa sedikit pun tanda-tanda massa 221 kg; dan semuanya tampak dan terasa seperti Harley kelas atas murni.

Ya, kurangnya konektivitas memang disayangkan. Ya, ada sedikit sarang kabel yang berantakan di sisi kiri dekat bagian belakang radiator. Ya, siapa pun yang terbiasa dengan harga 883 lama akan menolak banderol harga £13k (meskipun harganya tampak pas dibandingkan pesaing terdekatnya di pasar, Indian’s Scout).

Namun sebelum kami dapat memegang starter dan membawanya ke mana pun, ini adalah satu-satunya hal yang mengganggu di tengah paket yang luar biasa menawan ini.

Nightster dapat dipesan di dealer lokal Anda sekarang, sementara sepeda motor diperkirakan akan tiba pada akhir Juni/awal Juli. Jika Anda sudah terpikat dengan pesona Nightster, cepatlah – kurang dari 250 unit akan dikirim ke Inggris tahun ini.

Sepeda motor pertama di Inggris dapat dilihat secara langsung di Festival MCN , sementara wahana lengkap pertama di Inggris akan segera mendarat di sini untuk memperlihatkan apakah Nightster baru ini berjalan sebaik tampilannya.

Spesifikasi Teknis Harley-Davidson Nightster 2022

Mesin

• Tipe: 975cc berpendingin cairan 60 derajat Revolution Max 975T
• Tenaga mesin: 88,5 bhp @ 7500 rpm
• Torsi mesin: 70lb.ft @ 5000rpm
• Diameter dan Langkah: 97mm x 66mm
• Rasio Kompresi: 12:01
• Casis
• Rem depan: Dipasang secara aksial, kaliper 4 piston, cakram tunggal
• Rem belakang: Kaliper piston tunggal mengambang, cakram tunggal
• Suspensi depan: garpu Showa Dual Bending Valve RWU 41mm yang tidak dapat disesuaikan
• Suspensi belakang: Suspensi ganda, beban awal dapat disesuaikan
• Ban depan: Dunlop D401 100/90-19 57H
• Ban belakang: Dunlop D401 150/80B16 77H
• Rake x Jejak: 30° x 137mm
• Jarak sumbu roda: 1545 mm
• Berat: 221kg (basah)
• Kapasitas bahan bakar: 11,7 liter
• Tinggi Dudukan: 705mm