Ducati kembali menaikkan taruhannya di superbike, dengan memperkenalkan jajaran Panigale V4 baru pada malam menjelang festival World Ducati Week dua tahunan di Misano .
Generasi ketujuh dari motor sport yang menggunakan nama Panigale, model baru ini langsung tampil menonjol berkat gaya dan lengan ayun yang direvisi – dengan tampilan segar yang dikatakan menggabungkan etos aero modern (mengurangi hambatan hingga 4%) dan tampilan Ducati 916 dan Ducati 1098 V-twins.
Terkait: Perlengkapan untuk mengendarai sepeda motor sport telah dicoba dan diuji oleh MCN
Lengan ayun satu sisi yang telah menjadi ciri khas Panigale V4 sejak peluncurannya pada tahun 2018 sudah tidak ada lagi . Kini lengan ayun tersebut telah diganti dengan opsi dua sisi berbahan aluminium cor yang dilengkapi potongan besar untuk memperlihatkan roda belakang berukuran 17 inci, yang sebenarnya mengurangi kekakuan lateral hingga 37% untuk meningkatkan traksi dan rasa pengendara saat menginjak gas saat berbelok .
Dikombinasikan dengan suspensi dan rakitan roda belakang, bagian belakang kini diklaim 3,8 kg lebih ringan dari sepeda sebelumnya.
Sebagian dari ini juga berasal dari desain baru sambungan shock batang tunggal, yang terinspirasi dari motor MotoGP Ducati . Ini mempertahankan progresivitas yang sama seperti sebelumnya, sekaligus mengurangi panjang peredam kejut – sehingga mengurangi bobot.
Kembali ke gaya, Anda akan melihat lampu depan yang mencolok juga telah berubah – beralih ke desain yang lebih sempit, hampir seperti Desmosedici RR , dengan kaca spion yang sekarang juga dipasang di dalam fairing depan untuk menghilangkan kebutuhan pelat penutup saat Anda melepaskannya untuk trackday .
Terkait: Helm sporty terbaik yang telah kami uji baru-baru ini
Perubahan gaya ini kemungkinan akan memecah pendapat, tetapi begitu pula BMW S1000RR ketika beralih dari tampilan berwajah mengedip tradisional ke desain yang lebih simetris untuk tahun 2019, namun penjualannya terus berada di ujung atas sektor sepeda motor sport di Eropa .
Bagian depan Ducati juga telah dinaikkan 25 mm, dengan bodi belakang diturunkan sedikit. Bagian ekor telah diperpanjang lebih jauh dari bagian belakang motor untuk mengurangi kebutuhan akan braket pelat nomor yang panjang. Manfaat tambahannya adalah pengendara juga memiliki lebih banyak ruang untuk bergerak di sekitar motor – sehingga memudahkan pengendara saat mengubah arah di lintasan.
Di tempat lain, spatbor depan baru ini juga didasarkan pada penelitian terhadap prototipe V21L milik merek tersebut – cikal bakal motor balap MotoE tahun ini – dan dirancang untuk memaksimalkan efisiensi aerodinamis.
Kapasitas bahan bakarnya tetap 17 liter, dengan bahu yang menonjol di atas lutut pengendara ditambahkan demi keamanan saat berbelok.
Namun bukan hanya soal tampilan saja, Panigale dibekali mesin Desmosedici Stradale V4 1103cc yang memenuhi standar Euro5+ dan bobotnya 1 kg lebih ringan dari sebelumnya.
Dilengkapi dengan poros engkol yang berputar berlawanan arah untuk mengurangi inersia, kapasitasnya tidak berubah, namun tenaga puncak kini dicapai pada 500rpm lebih tinggi. Torsi juga kini sedikit menurun dan dicapai lebih tinggi pada putaran mesin, turun dari 91,2lb.ft pada 9500rpm pada mesin sebelumnya.
Oomph kemudian ditingkatkan hingga klaim 224,9bhp dengan sistem pembuangan Akrapovic opsional yang hanya bisa digunakan pada jalur tertentu , yang juga mengurangi berat keseluruhan sebanyak 6,6kg.
Motor ini ditempatkan sebagai anggota yang diberi tekanan seperti sebelumnya, menggunakan ‘rangka depan’ khas Ducati yang dibaut ke bagian depan mesin untuk menempelkan ujung depan sepeda motor.
Pada model V4S, semua ini didukung oleh peralatan elektronik Öhlins, dengan satu set garpu NPX-30 dan peredam kejut TTX 36, plus peredam kemudi untuk mencegah guncangan yang tidak diinginkan.
Butuh ban baru? Berikut ini adalah ban yang akan kami pilih untuk berbagai jenis berkendara dengan sepeda motor sport
Hal ini dapat disesuaikan melalui dasbor TFT penuh warna 6,9 inci yang baru, dengan garpu dan shock kini mendapatkan manfaat dari katup spul hidrolik baru untuk menawarkan rentang penyesuaian yang lebih besar antara mode berkendara jalan raya dan trek opsional.
Ini mengarah ke pelek aluminium tempa, yang dilapisi ban Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 . Di bagian depan, Anda juga akan menemukan kaliper Brembo Hypure empat piston baru , yang dipasang pada cakram 330 mm dan 30 g lebih ringan di kedua sisinya daripada Stylemas kelas atas yang sudah ada.
Dengan mengurangi massa yang tidak terkendali, hal ini akan membantu Panigale mengubah arah lebih cepat – begitu pula rangkaian perangkat elektronik terbaik – semuanya dikendalikan oleh IMU enam sumbu yang baru.
Seperti yang Anda harapkan, ada kontrol traksi, kontrol wheelie, kontrol slide, kontrol peluncuran, quickshifter naik/turun, dan banyak lagi. Juga disertakan sistem pengereman gabungan ‘Race eCBS’ baru yang cerdas yang dikembangkan bekerja sama dengan Bosch untuk mendorong penggunaan rem belakang di sirkuit – taktik yang membantu menstabilkan sepeda motor dan menariknya ke tikungan.
Tersedia tujuh tingkat intervensi, dan pengendara masih dapat menambahkan input rem belakang manual jika diinginkan. Tekanan rem belakang hingga 15,5% dapat diterapkan, dengan sistem bekerja lebih keras tergantung pada agresivitas aplikasi rem depan.
Ketersediaan dealer masih belum diketahui saat ini, namun, nantikan tinjauan peluncuran lengkap dan uji grup dalam beberapa bulan mendatang.
