Merek sepeda motor paling berwawasan ke luar Tiongkok, CFMoto, berupaya menghidupkan kembali kelas supersport menengah yang sedang lesu dengan sepeda motor sport tiga silinder 675cc baru – 675SR.
Diperlihatkan terlebih dahulu di hadapan penonton langsung pada CFMoto Day 2023 di Sirkuit Internasional ZhuZhou, sebuah prototipe melaju di lintasan sepanjang 2,3 mil untuk membuktikan bahwa sepeda motor tersebut lebih dari sekadar ide.
Penyamaran plastik yang dibungkus plastik menyembunyikan detail gayanya, tetapi setelah tiga tahun pengembangan, mesin tiga silinder pertama perusahaan itu jelas sangat dekat untuk siap diproduksi dan sejauh ini merupakan sepeda jalan raya mereka yang paling sporty.
Spesifikasi resmi 675SR masih dirahasiakan, tetapi kita tahu mesinnya berasal dari mesin kembar paralel yang digunakan pada 450SR yang mengesankan , yang saat ini tersedia di Inggris seharga £5599. Aplikasi paten untuk desain mesin menunjukkan bahwa mesin ini pada dasarnya sama dengan mesin kembar SR 449,5 cc, tetapi dengan silinder tambahan untuk meningkatkan kapasitas agar sesuai dengan sebutan 675SR pada motor tersebut.
Dengan asumsi diameter silinder 72 mm dan langkah silinder 55,2 mm sama dengan 450, kapasitas pasti mesin tiga silinder tersebut adalah 674,2 cc. Dalam gambar yang dirilis oleh CFMoto, penutup kopling dan generator tampak hampir identik dengan penutup 450SR, yang menegaskan hubungan mesin tiga silinder dengan mesin kembar paralel yang ada.
Dari segi performa, perusahaan mengatakan bahwa 675SR mampu menghasilkan torsi lebih dari 73,75 lb.ft per liter, yang berarti setidaknya 50 lb.ft dari 675cc. Itu sepadan jika dibandingkan dengan Daytona 675R lama Triumph dan F3 675 MV Agusta – dengan MV jelas memiliki pengaruh pada desain.
Kedua rival tersebut kini sudah tidak diproduksi lagi dan mencapai puncaknya pada 126bhp dan 128bhp. CFMoto kemungkinan akan memiliki tenaga yang sedikit lebih rendah – mendekati angka 100bhp – berkat batasan emisi yang lebih ketat dan desain mesin yang difokuskan pada tenaga midrange daripada top-end, yang mungkin menjadikannya saingan yang lebih alami bagi Aprilia RS660 , Honda CBR650R , dan Yamaha R7 saat ini .
Penyamaran CFMoto berhasil menyembunyikan sebagian besar sasis dari pandangan, sehingga menimbulkan pertanyaan mengenai konstruksinya. Modus operandi yang biasa digunakan perusahaan adalah menggunakan rangka teralis baja kromoli tubular, dan kemungkinan hal itu akan tetap berlaku pada 675SR.
Penampakan awal CFMoto Day diperkirakan akan diikuti oleh pengungkapan yang lebih komprehensif akhir tahun ini dan produksi tampaknya siap dimulai pada tahun 2024.
