Badan Keselamatan Jalan Raya AS Buka Penyelidikan Autopilot Tesla
Badan keselamatan jalan raya federal mengumumkan pada hari Jumat bahwa mereka telah membuka penyelidikan kecelakaan yang melibatkan sistem pengemudian otomatis pada mobil buatan Tesla.
Saat mengumumkan penyelidikan tersebut, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional mengungkapkan bahwa sejak Januari 2018, model Tesla yang terlibat dalam Autopilot atau Traffic Aware Cruise Control terhubung dengan 11 kecelakaan dengan kendaraan di lokasi yang melibatkan responden pertama.
NHTSA mencatat bahwa sebagian besar insiden terjadi setelah gelap dan lokasi kecelakaan menyertakan tindakan pengendalian tempat kejadian seperti lampu kendaraan penanggap pertama, suar, papan panah bercahaya, dan kerucut jalan.
Penyelidikan, yang akan dilakukan oleh Kantor Investigasi Cacat NHTSA, akan mengevaluasi sistem Autopilot di Tesla Model Y, X, S, dan 3, untuk tahun 2014 hingga 2021.
Teknologi dan metode yang digunakan untuk memantau, membantu, dan menegakkan keterlibatan pengemudi dalam mengemudi selama operasi Autopilot akan diawasi oleh para penyelidik, NHTSA menjelaskan.
Mereka juga akan menilai deteksi dan respons objek dan kejadian Autopilot saat diaktifkan, dan mencakup pemeriksaan keadaan yang berkontribusi terhadap kecelakaan yang dikonfirmasi.
Penurunan Saham
Saham Tesla terpukul pada hari Senin akibat berita penyelidikan tersebut, turun 4,32 persen menjadi US$686,17 per saham, tetapi mungkin ada konsekuensi yang lebih besar bagi perusahaan dan kendaraan otomatis secara umum.
“Penyelidikan tersebut menimbulkan sejumlah ketidakpastian dan keraguan seputar transparansi dan peta jalan teknologi Tesla,” kata Roger C. Lanctot, direktur mobilitas terhubung otomotif di Strategy Analytics , sebuah firma riset, penasihat, dan analitik global.
“Tesla telah gagal memenuhi banyak tenggat waktunya sendiri,” katanya kepada TechNewsWorld. “Hal itu menimbulkan pertanyaan apakah sistem tersebut berfungsi sesuai harapannya sendiri — yang tampaknya tidak terjadi, terutama mengingat banyaknya pesan ‘gunakan dengan risiko Anda sendiri’ dalam panduan penggunanya sendiri.”
Investigasi NHTSA dapat menyebabkan Tesla membayar denda dan dipaksa berhenti memasarkan Autopilot sebagai teknologi pengemudian otonom, kata Rob Enderle, presiden dan analis utama di Enderle Group , sebuah firma layanan konsultasi di Bend, Ore.
“Tesla tampaknya memasarkan sistem Level 2 mereka sebagai Level 4, dan sebagian besar kecelakaan tampaknya terjadi karena pengemudi menganggap sistem tersebut lebih canggih daripada yang sebenarnya,” katanya kepada TechNewsWorld.
Society of Automotive Engineers telah menetapkan enam tingkatan otomatisasi pada kendaraan bermotor. Tingkatan nol hingga dua mengharuskan pengemudi untuk mengawasi teknologi otomatis apa pun di dalam kendaraan setiap saat. Tingkatan tiga hingga lima memungkinkan teknologi otomatis mengendalikan kendaraan tanpa campur tangan manusia. Saat ini, tidak ada kendaraan yang dijual di Amerika Serikat yang memiliki sistem tingkatan tiga hingga lima.
“NHTSA sejauh ini mengambil pendekatan lepas tangan terhadap Tesla, yang tidak diterima dengan baik oleh Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, yang tidak memiliki kewenangan penegakan hukum seperti NHTSA,” lanjut Enderle.
“Tesla telah lolos dari hukuman yang jauh lebih berat dari yang saya duga hingga saat ini,” ungkapnya. “Namun, saya rasa NTSB — yang telah melakukan investigasi sebelumnya dan tampaknya turut bertanggung jawab atas investigasi NHTSA ini — mulai kehilangan kesabaran.”
Dasar untuk Standar Baru?
“Investigasi tersebut mungkin bukan hal yang baik bagi Elon Musk dan pemegang saham Tesla, tetapi merupakan hal yang baik bagi publik dan pemilik Tesla,” kata Sam Abuelsamid, analis utama untuk e-mobilitas di Guidehouse Insights , sebuah perusahaan intelijen pasar di Detroit.
“Semoga saja, hasil dari penelitian ini akan memberikan pemahaman yang lebih baik tentang mengapa kendaraan ini terus menerus menabrak kendaraan darurat,” ungkapnya kepada TechNewsWorld.
“Mungkin kita juga akan mendapatkan kejelasan dari NHTSA tentang penetapan batasan untuk teknologi bantuan pengemudi dan mendapatkan beberapa standar kinerja,” tambahnya.
Abuelsamid menjelaskan bahwa ada standar kinerja untuk banyak sistem lain dalam kendaraan, seperti kantung udara dan sabuk pengaman, tetapi tidak ada standar untuk sistem bantuan pengemudi, yang seharusnya membuat kendaraan lebih aman.
“Penyelidikan ini dan perintah NHTSA pada bulan Juni yang mewajibkan pelaporan kecelakaan yang melibatkan sistem pengemudian otomatis sebagian atau penuh akan memberikan lebih banyak data untuk menilai efektivitas sistem ini dan membantu menetapkan parameter tentang sistem yang efektif,” katanya.
“Ini merupakan isu penting yang membutuhkan kemitraan publik/swasta,” kata J. Gerry Purdy, analis utama di Mobilocity , sebuah firma penasihat seluler di Boca Raton, Florida.
“Pemerintah perlu menetapkan standar atau tujuan,” katanya kepada TechNewsWorld. “Perusahaan perlu mencapai tujuan tersebut. Itu memerlukan serangkaian pengujian yang dapat dilakukan di mana saja untuk menghasilkan laporan standar tentang bagaimana sistem otomatis bekerja. Investigasi NHTSA dapat membantu melakukannya.”
Menetapkan standar seperti itu dapat disambut baik oleh industri. “Kebanyakan orang menginginkan semacam tolok ukur untuk menilai diri mereka sendiri,” jelas Abuelsamid.
“Pada awal program uji tabrak, industri tidak terlalu antusias,” ungkapnya. “Seiring berjalannya waktu, industri menyadari bahwa dengan meminta badan independen mengevaluasi sistem mereka, mereka memperoleh sesuatu yang dapat digunakan untuk menjual kendaraan mereka.”
“Tesla tidak akan menyukainya karena Tesla tidak menyukai aturan apa pun,” imbuhnya. “Mereka membangun reputasi mereka dengan menganggap Autopilot sebagai awal dari kendaraan self-driving penuh dan kendaraan ini pada akhirnya akan dapat beroperasi sebagai robo-taxi. Itu omong kosong belaka. Kendaraan-kendaraan itu tidak akan pernah dapat berfungsi sebagai robo-taxi.”
Membantah Hype
Dengan semakin banyaknya informasi yang terungkap melalui penyelidikan NHTSA, hal itu dapat membantu meredakan sensasi yang beredar seputar kendaraan otonom.
“Saya yakin tujuan investigasi ini adalah untuk meningkatkan transparansi dan pemahaman di antara regulator mengenai bagaimana sistem seharusnya berfungsi dibandingkan dengan bagaimana sistem itu berfungsi dan sejauh mana sistem itu benar-benar bergantung pada pengemudi yang jeli,” kata Lanctot.
“Hal ini hanya menyoroti kesenjangan antara sensasi dan kenyataan penerapan teknologi kendaraan otonom pada kendaraan yang diproduksi secara massal,” lanjutnya. “Bahkan pengoperasian semi-otonom yang paling mendasar pun masih memerlukan kewaspadaan manusia. Otonomi penuh masih akan terjadi dalam waktu lima hingga 10 tahun lagi.”
Enderle menambahkan bahwa masalah Tesla dengan Autopilot telah mulai menimbulkan kekhawatiran tentang pengemudian otonom secara umum.
“Sebagian besar pengemudi sudah skeptis terhadap teknologi ini, dan berbagai masalah Tesla membuat mereka semakin skeptis,” katanya.
“Kegagalan Autopilot Tesla yang terus berlanjut menunjukkan keterbatasan sistem radar/kamera gabungan secara umum dan mengungkap kekurangan kedua teknologi tersebut dalam memecahkan masalah otonomi dengan biaya murah,” tambah Lanctot.
Kontrol Kualitas Dipertanyakan
Lanctot juga mempertanyakan kontrol kualitas Tesla terhadap sistem otomatisnya.
“Mengingat panduan penggunaan dengan risiko Anda sendiri dari Tesla — sesuatu yang tidak akan pernah digunakan oleh produsen mobil lain dalam menjelaskan sistem keselamatan — aman untuk mengatakan bahwa Tesla tidak mengambil langkah-langkah yang memadai untuk memastikan keselamatan sistemnya,” katanya.
“Setiap kecelakaan baru memicu respons dari kantor pusat Tesla, ‘Wah, kami tidak mengantisipasi keadaan itu,'” lanjutnya. “Pernyataan seperti itu bertentangan dengan kriteria pengembangan sistem keselamatan otomotif saat ini.”
“Produsen mobil merancang sistem mereka dalam suatu proses yang dirancang untuk mengantisipasi semua keadaan potensial,” tambahnya.
Upaya Tesla untuk menggabungkan budaya teknologi tinggi dengan keselamatan otomotif dapat berbahaya, tegas Abuelsamid.
“Konsep bergerak cepat dan merusak sesuatu pada dasarnya cacat jika menyangkut keselamatan sistem kritis,” katanya.
“Tidak apa-apa jika Anda membangun jejaring sosial atau aplikasi berbagi foto yang konsekuensi kegagalannya sepele — jika aplikasi berbagi foto Anda mogok, tidak akan ada yang meninggal. Namun, jika sistem bantuan pengemudi Anda mengabaikan truk pemadam kebakaran yang berhenti di depan Anda, itu akan membunuh seseorang.
“Pendekatan membangun sistem penggerak seperti itu gegabah dan tidak bertanggung jawab,” tegasnya.
